O gigante da indústria automotiva que você nunca ouviu falar
Os entusiastas de carros adoram seus nomes de marca e geralmente se preocupam com os detalhes menores de modelos, peças e a mais importante proveniência.
Além das marcas e modelos óbvios, também é possível mergulhar no mundo menos conhecido dos fornecedores automotivos.
Existem alguns bem conhecidos, como cabeçotes de cilindro projetados pela Yamaha em Toyotas de alta rotação e diferenciais Dana em jipes destruidores de rochas. Depois, há alguns menos saborosos também, como o lendário elétrico 'Príncipe das Trevas' Lucas em muitos veículos de fabricação britânica.
Afinal, as montadoras não pesquisam, projetam e constroem cada componente usado em um veículo. Muitas coisas são provenientes de empresas especializadas, que têm sua própria história e reputação.
Uma boa analogia a esse respeito é como fazer um bolo. Quando você está assando, não faz tudo do zero. Farinha, açúcar e ovos são comprados de fornecedores, e você pode até comprar algum fondant especial ou outras guarnições.
Para uma montadora, é a mesma coisa. Eles constroem e montam um veículo a partir de uma combinação de peças que eles mesmos fabricam ou compram de outras empresas.
Uma que você talvez não conheça tão bem é a Mann + Hummel, uma das maiores fabricantes de filtros automotivos e industriais.
Pessoalmente, descobri isso depois de passar um tempo insalubre pesquisando filtros de óleo e combustível para meu Land Rover Defender. Honestamente, é meio embaraçoso quanto tempo.
De qualquer forma, acabei lendo sobre a Mann + Hummel, uma empresa alemã que teve um início de história tumultuado, principalmente durante e após a primeira guerra mundial.
A história da empresa remonta a 1889, com uma empresa têxtil chamada Bleyle em Ludwigsburg, Alemanha.
Em 1939, os CEOs da empresa – o ex-professor Adolf Mann e o advogado Dr. Erich Hummel – foram abordados pela Mahle – um fabricante de pistões com sede em Stuttgart – para produzir filtros de motor.
Mahle é outro grande nome em fornecedores de peças, mas esta se tornou a grande oportunidade para Bleyle diversificar em algo novo.
Esses filtros de ar de estilo cônico iniciais usavam material de tecido como elemento de filtragem; algo que se adequava ao negócio têxtil e de vestuário existente de Bleyle. Os mestres das malhas voltaram-se para a filtração, em vez de confeccionar roupas para homens, mulheres e crianças.
E quando o Volkswagen Beetle começou a sair da linha de produção em grande número em 1945, ele tinha uma variedade de filtros de feltro cônico feitos por uma nova empresa de filtros: Filterwerk Mann + Hummel.
Bleyle continuou por cerca de quatro décadas depois que o negócio de filtragem decolou, mas sucumbiu à falência em 1988.
Em uma economia alemã em expansão no pós-guerra da década de 1950, a Mann + Hummel industrializou suas próprias instalações, aumentando significativamente a capacidade de produção e expandindo-se para os mercados internacionais.
E como empresas como Porsche, Volkswagen, Audi e BMW se tornaram forças automotivas globais, o mesmo aconteceu com a Mann + Hummel. A única diferença é que você pode não ter ouvido falar deste.
Hoje, a Mann + Hummel emprega mais de 23.000 pessoas em todo o mundo, com mais de 80 locais em todo o mundo.
A empresa produz 27 novos filtros a cada segundo e registrou 4,2 bilhões de euros em receita de vendas em 2019.
Projetar, projetar e, finalmente, produzir uma ampla variedade de componentes cruciais, como filtros, significa que as peças da Mann + Hummel provavelmente estão escondidas sob o capô e a chapa metálica do seu próprio veículo, independentemente de onde ele venha.
Eles serão difíceis de encontrar, porque a marca nem sempre informa quem fez a peça.
A empresa também desenvolveu uma consciência social duradoura, com participação nos lucros da empresa e seguro saúde, juntamente com seu próprio programa de pensão e construção de casas para os funcionários.
Embora os filtros sejam, sem dúvida, o núcleo dos negócios da Mann, a empresa expandiu-se para uma variedade de outros Equipamentos Originais (OE), como dutos de admissão e coletores para os atuais Ford Mustang e Ranger, bem como componentes para veículos elétricos, tratores e máquinas industriais. , e praticamente qualquer coisa que faça barulho ou zumbido.
Os filtros de óleo e combustível podem se tornar menos prevalentes em um futuro mundo eletrificado, mas a combustão interna ainda será usada em certas aplicações comerciais, industriais e pesadas por muitos anos.
Os veículos elétricos ainda precisam de filtros para sistemas de resfriamento e ventilação da cabine, e os veículos com célula de combustível de hidrogênio exigem filtragem precisa de partículas, bem como separação de água.
A empresa trabalhou em um sistema que captura e filtra a poeira fina dos freios para reduzir as emissões totais de um veículo (não apenas as emissões do tubo de escape) por meio da montagem no topo da pinça do freio.
A Mann + Hummel também está trabalhando com a Audi em um sistema de ‘purificador urbano’ que pode filtrar e limpar ativamente o ar ao redor, removendo freios, pneus e poeira de abrasão da estrada de atmosferas urbanas poluídas.
A Mann + Hummel também identificou o desenvolvimento de sistemas de filtragem para coisas como escritórios e elevadores; algo que é significativamente mais importante em nosso mundo pós-covid.
