Ford Cortina: Quando a Austrália fez um bom carro ruim | Drive Flashback
História originalmente publicada em Dirigir em 14 de maio de 1999
Em setembro de 1972, a Ford adicionou um motor de seis cilindros ao seu modelo Cortina, transformando completamente o ágil, mas não especialmente rápido, sedã médio.
O que a Ford o transformou foi um desastre de nariz pesado e engolidor de combustível, com direção terrivelmente pesada e subviragem mortal.
Concedido, foi rápido em linha reta, mas também é um tijolo jogado de uma janela. E a péssima qualidade de construção, que era uma marca registrada de Cortinas, não recebeu atenção real durante a reforma. A Cortina acabou de se tornar um porco mais rápido.
Mas por que foi assim? A história foi mais ou menos assim...
No início dos anos 1970, a Ford liderava o segmento de carros médios com seu Cortina de quatro cilindros fabricado localmente (mas de origem inglesa).
Seria um bom trabalho se a Ford conseguisse, mas não era difícil ver que a situação era temporária. Os japoneses estavam se tornando gangbusters e era apenas uma questão de tempo até que a Ford fosse revisada.
A solução da empresa foi sair da corrida; adicionando um motor de seis cilindros à lista de opções para a série TC e, assim, movendo seu carro para um segmento diferente.
Além de diferenciar o Cortina da competição japonesa principalmente de quatro cilindros (e esperançosamente injetar alguma emoção na linha), os cilindros extras permitiram que a Ford enfrentasse diretamente o Torana seis de Holden.
Havia um aspecto que também atraía os contadores de feijão: as peças mecânicas reutilizadas do Falcon 'seis' eram em sua maioria mais baratas do que as peças importadas usadas no Cortina de quatro cilindros, mas um seis sempre poderia ter um preço mais alto do que um quatro.
Os compradores do Cortina Six podiam escolher entre os motores 200 e 250 do Falcon, com cilindradas de 3,3 litros e 4,1 litros, respectivamente.
Para justificar o preço extra, eles receberam uma 'protuberância de potência' no capô (não era apenas para mostrar - o motor Falcon era mais alto e mais longo) e aquele símbolo dos anos 70 de automobilismo de prestígio: faróis quádruplos.
E se eles realmente quisessem impressionar os vizinhos, poderiam encomendar um telhado de vinil branco.
Colocar o seis no Cortina exigiu muita reengenharia. A mesma quantidade de esforço poderia ter sido melhor gasta para melhorar a lamentável qualidade de construção - e a lógica dizia que ninguém precisava de um carro com os custos de operação de um Falcon, mas do espaço interno de um Cortina.
A lógica, entretanto, não é um argumento forte nos padrões de compra; Os australianos já estavam se inscrevendo no Torana sixes em grande número.
Um Cortina TD de seis cilindros atualizado foi produzido em outubro de 1974 e, a partir de julho de 1977, o Cortina TE completamente novo estava disponível. Em ambas as séries, o motor de seis cilindros estava disponível ao lado dos quatro.
O TE foi baseado no alemão Taunus. Parecia tão diferente e era tão superior que muitos questionaram por que o nome Taunus não havia sido usado, enterrando a má imagem pública da Cortina no processo.
Em 1980, a Ford lançou o TF revisado. A essa altura, os altos custos haviam assegurado que a experiência do euro estava praticamente encerrada; a produção na Austrália foi descontinuada em 1981.
Não foi até que a Ford jogou o jogo se você não pode vencê-los, junte-se a eles e mudou para o Japão para seu carro médio (com o Ford Telstar baseado em Mazda) que mais uma vez desfrutou do ar rarefeito em o topo do segmento de carros médios. Também não precisou de um seis; apenas um quatro bem construído.
Você já teve um Cortina de seis cilindros? Como foi sua experiência como proprietário? Deixe-nos saber nos comentários abaixo?
